Део за отварање и затварање кугличног вентила је сфера са кружним каналом, који се ротира око осе која је окомита на канал. Лопта се ротира са стаблом вентила да би се постигла сврха отварања и затварања канала. Куглични вентил треба само да се окрене за 90 степени и мали обртни момент да се чврсто затвори.
Погон електричних кугластих вентила је незамјењив уређај за управљање погоном за реализацију програмске контроле, аутоматског управљања и даљинског управљања електричним кугластим вентилом. Процес његовог кретања контролише се ходом, обртним моментом итд. Пошто радне карактеристике и степен искоришћења електричног актуатора кугластог вентила зависе од типа и карактеристика кугличног вентила, правилан избор актуатора кугличног вентила је кључан за спречавање преоптерећења.
Излазни обртни момент актуатора је најважнији параметар за избор електричних актуатора. Излазни обртни момент актуатора треба да буде 1,2~1,5 пута већи од максималног радног момента изабраног кугличног вентила. Друго, у складу са различитим условима употребе кугличног вентила, треба одабрати одговарајућу брзину отварања и затварања како би се спречило пребрзо отварање и затварање актуатора кугличног вентила да би изазвало водени чекић.
Погони електричних кугластих вентила имају посебне захтеве, односно морају бити у стању да ограниче обртни момент (аксијалну силу) и угао ротације. Када се утврде спецификације електричног уређаја, одређује се и његов контролни момент. Генерално, мотор неће бити преоптерећен када ради у унапред одређеном времену. Међутим, до преоптерећења може доћи у следећим ситуацијама: Прво, напон напајања је низак, а потребан обртни момент се не може постићи, што доводи до престанка ротације мотора; друго, механизам за ограничење обртног момента је погрешно подешен да буде већи од зауставног момента, што доводи до континуираног прекомерног обртног момента, што доводи до престанка ротације мотора; треће, повремена употреба, произведена топлота се акумулира, премашујући дозвољену вредност пораста температуре мотора; четврто, коло механизма за ограничење обртног момента не ради из неког разлога, што узрокује превелики обртни момент; пето, температура околине је превисока, што релативно смањује термички капацитет мотора.
