Općenito, pravilan izbor električnih pogona temelji se na sljedećem:
Radni zakretni moment Radni moment je najvažniji parametar za odabir električnog pogona. Izlazni zakretni moment električnog uređaja trebao bi biti 1,2 do 1,5 puta veći od najvećeg zakretnog momenta ventila.
Postoje dvije vrste glavnih okvira za upravljanje potisnim električnim pogonima: jedna je konfiguriranje potisnog diska bez usmjeravanja potisnog diska; drugi je konfiguriranje potisnog diska, a izlazni zakretni moment se pretvara u izlazni potisnik kroz potpornu maticu u potisnom disku.
Broj okretaja izlaznog vratila Broj okretaja izlazne osovine električnog pogona povezan je sa nazivnim promjerom ventila, visinom osovine i brojem navoja. Treba ga izračunati prema M = H / ZS (M je ukupni krug rotacije koji bi električni uređaj trebao zadovoljiti). Broj, H je visina otvora ventila, S je visina navoja pogonskog remena, a Z je broj navoja remenice).
Prečnik debla u odnosu na višestruki okretni ventil. Ako maksimalni promjer nosača koji električni uređaj dopušta ne može proći kroz stablo ventila, on se ne može sastaviti u električni ventil. Stoga unutarnji promjer šuplje osovine električnog uređaja mora biti veći od vanjskog promjera stabljike otvorenog ventila šipke. Za djelomični rotacijski ventil i ventil za tamni štap u višestrukom ventilu, mada se problem promjera stabljike ne uzima u obzir, u odabiru treba u potpunosti uzeti u obzir promjer stabljike i veličinu ključa, pa da montaža može normalno raditi.
Ako je brzina otvaranja i zatvaranja ventila na izlaznoj brzini prebrza, vjerojatno će se dogoditi čekić za vodu. Stoga treba odabrati odgovarajuću brzinu otvaranja i zatvaranja u skladu s različitim uvjetima upotrebe.
Električni aktuatori imaju posebne zahtjeve koji moraju biti sposobni ograničiti zakretni ili aksijalni sila. Obično električni pogoni koriste spojnicu za ograničavanje zakretnog momenta. Kada se utvrde specifikacije električnog uređaja, određuje se i kontrolni moment. Motor se obično vozi u unaprijed određeno vrijeme, a motor se neće preopteretiti. Međutim, ako se dogode sljedeći uvjeti, može doći do preopterećenja: prvo, napon napajanja je nizak, ne dobiva se potrebni okretni moment, a motor se prestaje okretati; Drugo, mehanizam za ograničavanje zakretnog momenta pogrešno je postavljen da bude veći od zaustavljenog zakretnog momenta. Uzrok neprekidnog stvaranja obrtnog momenta, tako da se motor prestane vrteti; Treće, povremena upotreba, generirana akumulacija topline prelazi dozvoljeni porast temperature motora; Četvrto, iz nekog razloga, krug mehanizma za ograničavanje zakretnog momenta ne uspijeva, uzrokujući da okretni moment prolazi Veliki; pet je upotreba temperature okoline previsoka u odnosu na smanjeni toplinski kapacitet motora.
